Aportaciones de Plan de Logística de Aragón 2025-2040
Esta es una tabla que recoge todas las aportaciones hechas por las personas participantes y las respuestas (decisión y explicación) dadas por la unidad impulsora de la política pública.
APORTACIONES |
RESPUESTAS |
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| Nº | Origen | Tipología | Aportación | A qué parte del texto | Objetivo | Línea de actuación | Código | Página textos a debate | Decisión | Explicación |
| 1 | Editor de la ciudadanía | El emplazamiento de Mina Muga, en el entorno de Sangüesa y Undués de Lerda (Navarra-Aragón), sitúa al proyecto en un punto estratégico para la interconexión de corredores como el Corredor Cantábrico-Mediterráneo | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Rechazada | Se trata de un comentario a la aportación realizada en el Editor Ciudadano, no al texto de debate | |
| 2 | Editor de la ciudadanía | El emplazamiento de Mina Muga, en el entorno de Sangüesa y Undués de Lerda (Navarra-Aragón), sitúa al proyecto en un punto estratégico para la interconexión de corredores logísticos —especialmente el Eje Zaragoza–Canfranc–Pau | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Rechazada | Se trata de un comentario a la aportación realizada en el Editor Ciudadano, no al texto de debate | |
| 3 | Editor de la ciudadanía | Modificación | Logística minera | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Aceptada | Se acepta el contenido y la visión de la aportación. Dentro de esta linea de acción 1.1 Infraestructuras logisticas y servicios logísticos, se incluyen en la orientacion de los nuevos desarrollos propuestos en 2040 las distintas ubicaciones con la especialización de las instalaciones. Se añade logística minera en la especialización funcional de las instalaciones en las siguientes ubicaciones: CTM JACA, TI-CANFRANC, PI "VENTA DEL BARRO" PUEBLA DE HIJAR, PLI TERUEL. |
| 4 | Editor de la ciudadanía | Modificación | Añadir logísitica minera | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Aceptada | Se acepta el contenido y la visión de la aportación. Dentro de esta linea de acción 1.1 Infraestructuras logisticas y servicios logísticos, se incluyen en la orientacion de los nuevos desarrollos propuestos en 2040 las distintas ubicaciones con la especialización de las instalaciones. Se añade logística minera en la especialización funcional de las instalaciones en las siguientes ubicaciones: CTM JACA, TI-CANFRANC, PI "VENTA DEL BARRO" PUEBLA DE HIJAR, PLI TERUEL. |
| 5 | Editor de la ciudadanía | Modificación | Añadir logísitica minera | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Aceptada | Se acepta el contenido y la visión de la aportación. Dentro de esta linea de acción 1.1 Infraestructuras logisticas y servicios logísticos, se incluyen en la orientacion de los nuevos desarrollos propuestos en 2040 las distintas ubicaciones con la especialización de las instalaciones. Se añade logística minera en la especialización funcional de las instalaciones en las siguientes ubicaciones: CTM JACA, TI-CANFRANC, PI "VENTA DEL BARRO" PUEBLA DE HIJAR, PLI TERUEL. |
| 6 | Editor de la ciudadanía | Modificación | Añadir Minería | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Aceptada | En la pag 24, el modelo territorial de instalaciones logisticas de Aragon enumera los principales sectores productivos de Aragón de los que se buscar maximizar la competitividad y generar nuevas sinergias entre empresas y operadores logisticos. Se añade a los ya recogidos el sector minero: MINERIA |
| 7 | Taller 1 | Adición | Riesgo de cierre temporal de la línea Algeciras–Zaragoza, con impacto directo en la conectividad y en la cadena logística. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Rechazada | Según la última comuncicación de ADIF, la circulación de trenes de viajeros y mercancias se reestablecerá en marzo de 2026 (obras de adaptación de la autopista ferroviaria Algeciras-PLAZA), período de tiempo poco relevante dentro de los 15 años del Plan (2025-2040) | |
| 8 | Taller 1 | Adición | Limitaciones de capacidad en los pasos fronterizos, especialmente críticos para la intermodalidad y el transporte de largo recorrido. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Aceptada parcialmente | En el documento ya figura en las AMENAZAS identificadas "interrogantes en la conexión con Francia a través de los Pirineos". Se modifica, añadiendo "limitaciones de capacidad" | |
| 9 | Taller 1 | Adición | Posibilidad de desplazamiento de la conexión con Francia hacia el eje Lérida, lo que reduciría la centralidad estratégica de Aragón. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Aceptada parcialmente | En el documento ya figura en las AMENAZAS identificadas "interrogantes en la conexión con Francia a través de los Pirineos".Se modifica, añadiendo "desplazamiento en competencia con otra comunidad autonóma" | |
| 10 | Taller 1 | Adición | Ausencia de conexión entre el AVE y el aeropuerto de Zaragoza, disminuyendo la eficiencia del nodo logístico multimodal. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Rechazada | La línea AVE hace referencia al transporte de viajeros, no tiene relación con la logistica de mercancias ferroviarias | |
| 11 | Taller 1 | Adición | El transporte ferroviario presenta menor flexibilidad operativa que el transporte por carretera, condicionando la competitividad del servicio. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Aceptada | Se acepta. Posible incumplimiento de los objetivos de cuota modal de transporte ferroviario de mercancias del 10 % en el año 2030 dentro de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada y de la iniciativa Mercancias 30 (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible). En el año 2023 3,4%. Se modifica el texto, añadiento una nueva línea: Posibles dificultades para cumplir el objetivo de cuota modal de transporte ferroviario de mercancias del 10 % en el año 2030 | |
| 12 | Taller 1 | Adición | Paralización temporal de las grandes autopistas ferroviarias. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Rechazada | Entendiento la aportación en el sentido de paralización temporal de las infraestructuras debida a obras, estos períodos no son significativos en el horizonte temporal de 15 años del Plan (como ejemplo lo expuesto en la aportación anterior nº7) | |
| 13 | Taller 1 | Adición | La regionalización citada en el documento base (pág. 44) se percibe como amenaza para el desarrollo del tráfico ferroviario a larga distancia, aunque no afecta negativamente al transporte por carretera. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Rechazada | El concepto "regionalización" aparece en la pag 49 (analisis externo), fuera del alcance del texto sometido a participación ciudadana | |
| 14 | Taller 1 | Adición | Escasez de gálibos en túneles y pasos, dificultando la compatibilidad entre ferrocarril y camión, así como determinados usos estratégicos y logísticos de defensa. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | DAFO: Amenazas identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón | 71 | Aceptada parcialmente | Se indica en la pag 64 "FORTALEZAS": La red ferroviaria no presenta problemas de gálibo, salvo para autopista ferroviaria, pero están planificadas mejoras entre Madrid y Zaragoza, y en el Corredor del Ebro, así como Zaragoza-Tarragona | |
| 15 | Taller 1 | Adición | Falta de aparcamientos vigilados para transporte pesado, generando problemas de seguridad, costes adicionales y desincentivo para la incorporación de nuevos profesionales al sector. | Aspectos urbanísticos y territoriales | DAFO: Amenazas identificadas | Aspectos urbanísticos y territoriales | 71 | Rechazada | Se comparte la visión y el contenido de la aportación. En Aragón existen 4 zonas certificadas de aparcamiento seguro según proyecto LABEL, estando en un periodo transitorio para certificarse con los nuevos criterios de la Comisión Europea (pag 46 del analisis interno del BLOQUE I, aparcamientos seguros). Relacionado con lo que se indica en la pag 68 "OPORTUNIDADES": Dotar a Aragón de una red de estacionamientos seguros para camiones en las instalaciones logísticas ya desarrolladas. No se realizan modificaciones en el texto al entenderse ya recogido en el mismo. | |
| 16 | Taller 1 | Adición | Menor capacidad de inversión en comparación con comunidades vecinas, lo que puede comprometer la competitividad interterritorial en infraestructuras logísticas. | Costes | DAFO: Amenazas identificadas | Costes | 71 | Aceptada parcialmente | En el documento ya figura en las AMENAZAS identificadas "Falta de políticas de incentivos a la intermodalidad en Aragón". Se modifica añadiendo: "políticas de incentivos y de inversión" | |
| 17 | Taller 1 | Adición | Riesgo de deslocalización de actividades logísticas si no se fortalecen las alianzas territoriales y la visión compartida interregional. | Coordinación y concertación entre regiones / administraciones | DAFO: Amenazas identificadas | Coordinación y concertación entre regiones / administraciones | 72 | Rechazada | Se comparte la la aportación. El documento ya indica en el apartado Costes de AMENAZAS: "Potencial deslocalización de actividades logísticas e industriales a regiones limítrofes". Ya recogida en el Plan, por lo que no se realizan cambios en el texto | |
| 18 | Taller 1 | Adición | Posible pérdida de liderazgo de Aragón como nodo logístico de referencia si no se consolidan las estrategias de coordinación y posicionamiento. | Gobernanza | DAFO: Amenazas identificadas | Gobernanza | 72 | Aceptada parcialmente | Se comparte el contenido y la visión de la aportación. En el apartado Gobernanza dentro de las Amenazas se añade un punto con el siguiente texto: Riesgo de pérdida de la posición de liderazgo de Aragón como hub logístico si no se refuerzan las políticas de coordinación y las acciones de posicionamiento competitivo.” | |
| 19 | Taller 1 | Adición | La transición hacia vehículos eléctricos o combustibles alternativos no está suficientemente acompañada de ayudas ni mecanismos de apoyo. | Otros aspectos señalados | DAFO: Amenazas identificadas | Otros aspectos señalados | 72 | Rechazada | Compartiendo la vision de la necesidad de ayudas e incentivos en la compra de vehiculos electricos (para el transporte de mercancías), las competencias en esta materia (energía, fomento de la movilidad electrica, descarbonizacion) quedan fuera del alcance de este Plan y del Departamento de Fomento Vivienda Logistica y Cohesión Territorial | |
| 20 | Taller 1 | Adición | Saturación y deterioro de las infraestructuras viarias en determinados corredores estratégicos. | Otros aspectos señalados | DAFO: Amenazas identificadas | Otros aspectos señalados | 72 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente el contenido de la aportación. Dentro de la AMENAZAS identificadas, en el apartado Coordinación y concertación entre regiones y administraciones se añade un nuevo punto con la siguiente redacción: Saturación y progresivo deterioro de las infraestructuras viarias en corredores estratégicos, que dificulta la coordinación interregional y limita la capacidad de concertación entre administraciones para garantizar la fluidez y resiliencia del sistema logístico. | |
| 21 | Taller 1 | Adición | Aragón cuenta con dos de los puertos secos más relevantes del Estado, lo que refuerza su papel como plataforma logística intermodal. | Oferta de Infraestructuras Logísticas | DAFO: Fortalezas identificadas | Oferta de Infraestructuras Logísticas | 64 | Aceptada | Se acepta. Dentro del apartado de oferta de infraestructuras logísticas ya se recogian los puertos secos que operan en Aragón (PLAZA, TmZ, TIM Monzón). Tambien se hace referencia expresa a la conectividad con los principales puertos del norte, este y sur de España (en el apartado SISTEMA Y OFERTA DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y VIARIO EN ARAGON). Se modifica el texto y se recoge en una nueva línea: Principales puertos secos de España, elementos clave de intermodalidad: PLAZA, TmZ, TIM Monzón | |
| 22 | Taller 1 | Adición | Las Cámaras de Comercio y entidades sectoriales tienen capacidad para: Conectar empresas, instituciones y operadores logísticos, Trasladar necesidades del tejido empresarial a las administraciones, Actuar como agentes facilitadores y transversales en el ecosistema logístico. | Asociacionismo y clusterización | DAFO: Fortalezas identificadas | Asociacionismo y clusterización | 65 | Aceptada | Se comparte la visión de la aportación y se acepta integramente. Se añade una nueva linea en el apartado ASOCIACIONISMO/CLUSTERIZACION con el texto de la aportacion | |
| 23 | Taller 1 | Adición | Importancia y fortaleza del tejido empresarial vinculado al transporte por carretera, con empresas consolidadas y competitivas. | Otros aspectos señalados | DAFO: Fortalezas identificadas | Otros aspectos señalados | 65 | Aceptada | Se acepta integramente. Se añade una nueva linea en el apartado ASOCIACIONISMO/CLUSTERIZACION con el texto de la aportacion | |
| 24 | Taller 1 | Adición | Se considera un sector estratégico a cuidar, reforzar y retener. | Otros aspectos señalados | DAFO: Fortalezas identificadas | Otros aspectos señalados | 65 | Rechazada | Se comparte el contenido de la aportación en su conjunto, pero no se considera como una FORTALEZA dentro del analisis DAFO, sino mas bien relacionado y como parte de la MISION y VISION del Plan (parte del texto no sujeto a participacion ciudadana) | |
| 25 | Taller 1 | Adición | Posibilidad de uso dual de infraestructuras para logística civil y necesidades estratégicas/militares, especialmente en el marco geopolítico europeo actual. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario y Viario en Aragón | DAFO: Oportunidades identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario y Viario en Aragón | 68 | Aceptada | Se comparte la visión y se modifica el documento para reforzarlo. Dentro del texto ya se recoge en el apartado SINERGIAS CON OTRAS AREAS DE ACTIVIDAD ECONOMICA la frase "posibilidades de desarrollo de un HUB logistico civil/militar". Además en la parte de FORTALEZAS se identifica el nodo logistico de Zaragoza con infraestructuras duales para uso militar: Aeropueto de Zaragoza y PLAZA. Se modifica el texto, en el apartado Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario en Aragón dentro de las Oportunidades, y se añade la siguiente línea: Posibilidad de uso dual de infraestructuras para logística civil y necesidades estratégicas/militares, especialmente en el marco geopolítico europeo actual. | |
| 26 | Taller 1 | Adición | La TCP se plantea como corredor de alta capacidad que: Fortalece el rol de Aragón como hub logístico del sur de Europa, Permite la conexión plena con Europa a través de los Pirineos. Abre vías de apoyo financiero y político por su relevancia estratégica. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario y Viario en Aragón | DAFO: Oportunidades identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario y Viario en Aragón | 68 | Aceptada parcialmente | En el documento ya figura la nueva futura conexión TCP Travesia Central del Pirineo de alta capacidad. Se modifica el texto añadiendo a continuación: Impulso de la conexión ferroviaria por la TCP para reforzar el rol de Aragón como hub logístico del sur de Europa, asegurar su plena conexión con Europa y acceder a apoyos financieros y políticos para su valor estratégico. | |
| 27 | Taller 1 | Adición | Oportunidad de combinación eficiente entre carretera y ferrocarril para largas distancias, reforzando la intermodalidad. | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario y Viario en Aragón | DAFO: Oportunidades identificadas | Sistema y Oferta de Transporte Ferroviario y Viario en Aragón | 68 | Aceptada | Se acepta la aportación compartiendo el contenido de la misma Se modifica el documento sometido a debate, en la frase: interes del Gobierno regional en fomentar la intermodalidad ferroviaria. Se añade a continuación: Oportunidad de combinación eficiente entre carretera y ferrocarril para largas distancias, reforzando la intermodalidad. | |
| 28 | Taller 1 | Adición | Incremento del tráfico procedente del norte de África que puede reforzar la posición de Aragón como punto de redistribución. | Demanda | DAFO: Oportunidades identificadas | Demanda | 68 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Actualmente en fase de ejecución las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, mejorando los flujos de mercancías con el norte de Africa. Se añade una nueva línea en el texto: Incremento del tráfico procedente del norte de África que puede reforzar la posición de Aragón como hub logistico del sur de Europa | |
| 29 | Taller 1 | Adición | Se identifica que las penalizaciones y restricciones al transporte por carretera solo suponen una oportunidad para incentivar el sector del ferrocarril, en deterioro de los otros sectores. | Estrategia y planificación del transporte | DAFO: Oportunidades identificadas | Estrategia y planificación del transporte | 68 | Aceptada | Se mejora la redaccion del ultimo punto del apartado ESTRATEGIA Y PLANIFICACION DEL TRANSPORTE. Se sustituye por: Las penalizaciones y restricciones al transporte por carretera suponen una oportunidad para incentivar el sector del ferrocarril | |
| 30 | Taller 1 | Adición | Incentivar y facilitar el transporte ferroviario dentro del sector de transporte por carretera podría hacer que muchos agentes de este último ámbito combinasen sus operaciones. | Estrategia y planificación del transporte | DAFO: Oportunidades identificadas | Estrategia y planificación del transporte | 68 | Rechazada | Se comparte el contenido de la aportación; sin embargo se rechaza por estar ya incluido en el documento. El texto sometido a debate ya incluye y desarrolla en concepto de la aportacion: fomento de la intermodalidad en los sucesivos planes estatales y regionales | |
| 31 | Taller 2 | Modificación | La expresión “Plaza ha agotado su desarrollo” genera confusión, ya que en el documento también se plantea una futura ampliación de la plataforma. El término “agotada” transmite una connotación negativa y no refleja la situación real: aunque actualmente presenta limitaciones —como su condición de fondo de saco y la falta de preparación plena para la intermodalidad— la plataforma no está en un punto de saturación irreversible ni carente de capacidad de evolución. | Revisar el modelo aragonés de instalaciones logísticas, reequilibrando así el territorio regional | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.1 | 14 | Aceptada | Se acepta. Dicha frase se localiza en la pag 14 del texto sometido a debate "...evolucionando su actual modelo basado en desarrollos de éxito internacional, como es la Plataforma Logística de PLAZA, la cual ha agotado su desarrollo". Se propone modificar el texto eliminando la parte de la frase "la cual ha agotado su desarrollo" para evitar confusiones. Asimismo, dentro de esta acción del modelo de instalaciones logísticas, se plantea la ampliación de la Plataforma Logística de PLAZA, dada su condición de infraestructura clave en el sistema logístico aragonés y uno de los nodos de mayor relevancia en el conjunto de la logística nacional, cuya capacidad y posicionamiento estratégico continúan atrayendo inversiones y actividad de alto valor añadido. |
| 32 | Taller 2 | Modificación | Las ciudades con más de 15.000 habitantes deberían garantizar una adecuada conexión con la red logística. Aunque el modelo contempla varias de ellas, Ejea de los Caballeros quedaría fuera de esta integración, lo que podría generar una brecha territorial en su área de influencia. | Alinear las políticas territoriales, urbanísticas y sectoriales al servicio del Modelo Territorial – Logístico de Aragón | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.2 | 29 | Rechazada | La ciudad de Ejea de los Caballeros tiene como principales vías de conexión por carretera la A-137 para conectar con la AP-68 y A-68; y la A-125 y A-124 para conexión con la A-23. Actualmente mediante el Plan Extraordinario de Carreteras del Departamento de Fomento, Vivienda Logística y Cohesión Territorial se van a ejecutar obras para el duplicado de la calzada de la carretera A-127 de Gallur a Ejea de los Caballeros, mejorando notablemente la capacidad viaria de dicha carretera. Con las infraestructuras existentes y las mejoras programadas se considera suficiente la conexión de la ciudad con el desarrollo logístico del presente Plan. |
| 33 | Taller 2 | Adición | Potencial de los servicios aduaneros y paraduaneros: en el sur de Francia existe un número significativo de empresas, especialmente del sector químico, que podrían beneficiarse de servicios aduaneros y paraduaneros ubicados en Aragón. Zaragoza tiene potencial para consolidarse como un referente logístico en el sur de Europa, especialmente ante la saturación creciente de otros puntos europeos. Esto representa una oportunidad competitiva que conviene aprovechar. | Impulsar la prestación de servicios aduaneros y paraduaneros en Aragón (I) | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.5 | 31 | Aceptada | Se acepta. Compartiendo la aportación realizada, se mejora el texto del documento para reforzar el argumentario y la situación actual de los servicios aduaneros y para aduaneros en Aragón.Se añade el siguiente párrafo a incluir en el texto de la acción 1.5: En el sur de Francia existe un número significativo de empresas, especialmente del sector químico, que podrían beneficiarse de servicios aduaneros y paraduaneros ubicados en Aragón. Zaragoza tiene potencial para consolidarse como un referente logístico en el sur de Europa, especialmente ante la saturación creciente de otros puntos europeos. |
| 34 | Taller 2 | Adición | Déficit de servicios paraduaneros y necesidad de coordinación institucional: una parte importante de la mercancía que podría operar a través de Zaragoza se desvía actualmente hacia el País Vasco o Cataluña debido a la insuficiencia de servicios paraduaneros locales, particularmente para mercancías que requieren inspecciones especializadas. Es necesario reforzar estas capacidades mediante coordinación con los ministerios competentes. Aragón debe ejercer un papel activo para impulsar dicha mejora, ya que sin ese apoyo institucional no será posible alcanzar el nivel de servicio requerido. | Impulsar la prestación de servicios aduaneros y paraduaneros en Aragón (II) | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | OE1 – L1 – Acción 1.5 | 31 | Aceptada | Se acepta. Compartiendo la aportación realizada, se mejora el texto del documento para reforzar el argumentario y la situación actual de los servicios aduaneros y para aduaneros en Aragón.Se añade el siguiente párrafo a incluir en el texto de la acción 1.5: Una parte importante de la mercancía que podría operar a través de Zaragoza se desvía actualmente hacia el País Vasco o Cataluña, particularmente para mercancías que requieren inspecciones especializadas. Es necesario reforzar estas capacidades mediante coordinación con los organismos competentes, ejerciendo la CA de Aragón un papel activo para recabar apoyo institucional. |
| 35 | Taller 2 | Adición | Se plantea que utilizar la red de plataformas logísticas como herramienta de vertebración territorial puede resultar contradictorio, ya que las sinergias no siempre se alinean con ese objetivo pues cada rama es distinta. Además, antes de crear nuevas plataformas, sería más eficiente priorizar la concentración de volumen y potenciar las instalaciones ya existentes, dado que las empresas logísticas valoran principalmente la disponibilidad de masa crítica, la proximidad a mercados y las economías de escala. Por ello, convendría priorizar la obtención de estos beneficios antes de impulsar nuevas implantaciones, sin renunciar a fortalecer las plataformas actuales. | Red de plataformas logísticas (I) | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | Aportaciones generales | Rechazada | De manera general se comparte la vision mostrada en las aportaciones estando ya recogidas en el texto sometido a participacion ciudadana. No se plantean modificaciones en el documento.El reequilibrio territorial debe entenderse como un reparto equitativo de las actividades economicas y mejora de la cohesion territorial. Dentro de la potencial orientación de los nuevos desarrollos propuestos en el modelo en 2040 se encuentran la ampliacion y mejora de plataformas e instalaciones logisticas en servicio y existentes. Algunas de las plataformas que se plantean de nueva creación se realiza con el objetivo de posicionarnos competitivamente frente a las comunidades limítrofes. Las nuevas infraestructuras logisticas (centros servicios al transporte, centros transporte de mercancias, plataformas logisticas, terminales intermodales) deben tener respaldo de demanda para justificar la inversion y desarrollo de las mismas (al igual que en las existentes). Tal como viene recogio en la pag 15 del documento, haciendo referencia al desarrollo por niveles (desde nivel 0 al 3) desde la perspectia funcional o prestacional. | |
| 36 | Taller 2 | Adición | También, teniendo en cuenta que las empresas del sector buscan, de forma prioritaria, buenos niveles de conectividad —tanto para el aprovisionamiento de materias primas como para la distribución de productos—, disponibilidad energética adecuada y suelo a precios competitivos, es necesario mejorar la coordinación y conectividad entre las distintas plataformas logísticas de Aragón para favorecer flujos más eficientes y sinergias operativas. | Red de plataformas logísticas (II) | Objetivo estratégico 1 | Línea de actuación 1: Infraestructuras logísticas y servicios logísticos. | Aportaciones generales | Rechazada | De manera general se comparte la vision mostrada en las aportaciones estando ya recogidas en el texto sometido a participacion ciudadana. No se plantean modificaciones en el documento. Dentro del objetivo estrategico 2 INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE, la linea de actuacion 1 INFRAESTRUCTURAS DE TRASNPORTE. INTERMODALIDAD. SERVICIOS incluye una serie de acciones destinadas a la mejora de infraestructuras ferroviarias, viarias y aereas con el objetivo comun y final de mejorar la conectividad y la intermodalidad entre las plataformas e instalaciones logisticas de Aragón | |
| 37 | Taller 2 | Adición | Viabilidad del paso ferroviario por Canfranc: las pendientes máximas superan los parámetros recomendados para un tráfico ferroviario competitivo de mercancías. Actualmente solo permiten la circulación de trenes de reducido tamaño. En estas condiciones, el paso por Canfranc no constituye una alternativa viable para el transporte de mercancías a gran escala. Existe la percepción de que su impulso tiene un componente más político que operativo, ya que, aun siendo relevante a nivel estratégico, no presenta el potencial logístico necesario para convertirse en un corredor de alto rendimiento. | Impulsar la conexión ferroviaria internacional, tanto la transpirenaica Zaragoza-Canfranc-Pau, como la Travesía Central Pirenaica | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.2 | 37 | Rechazada | Tal como se recoge en el BLOQUE I, en la parte 2 sobre el ANALISIS INTERNO apartado 2.2. Escenarios de demanda futura de transporte de mercancías. Aplicación del modelo de redistribución modal "Si se reabre el túnel ferroviario de Somport, la redistribución de la asignación de los tráficos del modelo de distribución modal efectuado serían los indicados en este mapa adjunto, con un total de 103 trenes potenciales por semana en ambos sentidos." La metodología utilizada para la estimación de los tráficos por carretera potencialmente captables por el ferrocarril está basada en el análisis comparativo de costes y plazos de transporte de las cadenas de transporte alternativas (unimodal de carretera vs. intermodal ferrocarril – carretera), mediante un modelo de captación desarrollado que se aplica a las relaciones de transporte por carretera con O/D Aragón, tanto nacionales como internacionales. Según el modelo desarrollado para este plan, la reapertura del tunel ferroviario de Somport (Canfranc) mejora y disminuye considerablemente la saturación de la red ferroviaria en Aragón. |
| 38 | Taller 2 | Adición | La conexión con el puerto de Valencia debería recibir una atención prioritaria. Este puerto dispone de capacidad de ampliación muy superior a la de Barcelona o Tarragona, lo que lo posiciona como un nodo clave para absorber flujos adicionales, incluidos aquellos que actualmente se desvían hacia el norte de Europa y acaban en puertos como Rotterdam. | Potenciar la conexión ferroviaria entre Aragón y los principales puertos de la Península Ibérica | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.3 | 37 | Rechazada | Se comparte la vision mostrada en la aportación. No se plantean cambios en el texto pues se considera que ya se encuentra recogido en el documento. Dentro del análisis interno de la oferta de infraestructuras de transporte (punto 2.1), en los flujos de transporte maritimo ya se indica que con respecto al puerto de Valencia que se trata de una conexión estratégica para Aragón, especialmente para Zaragoza y Teruel, formando parte significativa del hinterland de este puerto. Igualmente dentro del punto 2.1, en el apartado referente a la infraestructura ferroviaria, se recoge una imagen de la presentacion del Comisionado del Gobierno para el corredor Mediterráneo de noviembre de 2024 con las siguientes actuaciones para la linea ferroviaria Sagunto-Teruel-Zaragoza: electrificación,adaptacion de apartaderos a 750 m, gálibos Autopista Ferroviaria. Para finalizar, dentro de la propia acción 1.3 se hace referencia a los puertos mediterráneos, aunque sin detallarlos, se encuentra incluido el puerto de Valencia |
| 39 | Taller 2 | Adición | Los puertos secos de Aragón no están todavía preparados para una intermodalidad plena, ya que operan principalmente con contenedores y no disponen de instalaciones adecuadas para el manejo de semirremolques. | Mejorar la intermodalidad ferroviaria y accesibilidad a nodos logísticos (I) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.4 | 38 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Se modifica el texto de la acción 1.4 que queda redactado: el modelo territorial se centrará en mejorar la operatividad de las terminales intermodales y los puertos secos para lograr la multimodalidad de la red de infraestructuras logísticas. |
| 40 | Taller 2 | Adición | Algunas de las diez terminales mencionadas pueden no considerarse realmente multimodales. Por ejemplo, PLAZA funciona como instalación intermodal, pero no alcanza todavía un nivel de multimodalidad integral. Es necesario reforzar el desarrollo de terminales que efectivamente puedan operar de una forma multimodal. | Mejorar la intermodalidad ferroviaria y accesibilidad a nodos logísticos (II) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.4 | 38 | Aceptada parcialmente | Se acepta el contenido de la aportación. Se modifica el texto de la acción 1.4 que queda redactado: Se debe trabajar en la mejora de estas infraestructuras, priorizando el aprovechamiento de las ya existentes y su adecuación a las necesidades reales del transporte intermodal, incorporando de forma efectiva el transporte de semirremolques por ferrocarril, al igual que sucede actualmente con el transporte de contenedores. Asimismo, es necesario reforzar el desarrollo de terminales que puedan operar de manera verdaderamente multimodal, garantizando la convergencia eficiente de los distintos modos de transporte. Esta acción tiene como objetivo último mejorar la intermodalidad del sistema logístico aragonés, avanzando hacia un modelo en el que determinados nodos logísticos alcancen la multimodalidad de sus servicios. |
| 41 | Taller 2 | Adición | Servicios de carretera y equipamientos asociados: valorar incorporar un punto específico dedicado a “servicios de carretera”, que incluya repostaje, puntos de recarga, estacionamientos seguros y otros equipamientos orientados a garantizar no solo capacidad y fluidez, sino también servicios viarios de alta calidad. | Impulsar la consecución de la red viaria de alta capacidad de Aragón y su conectividad con las áreas logísticas (I) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.7 | 39 | Aceptada | Se comparte el objetivo de la aportación. Se añade una nueva acción 1.9: Fomento y desarrollo de los servicios al transporte por carretera. Dentro del BLOQUE I (pag 45) en el apartado sobre la conceptualización de areas y servicios logisticos se incluye en el primer nivel o nivel basico los centros de servicios al transporte para poder dar servicios al vehiculo, a las personas y a las empresas. Y en el BLOQUE II (pag 18 y siguientes) se desarrolla el modelo aragones de instalaciones logisticas en el año 2040, donde se proyectan los centros de servicios al transporte a desarrollar en Aragon. Con esta nueva acción se refuerzan los conceptos anteriores, incluyendo una serie de medidas destinada a la consecución de los objetivos propuestos en la prestación de servicios al transporte. |
| 42 | Taller 2 | Adición | Áreas de descanso: las áreas de descanso no aparecen explicitadas en las líneas de actuación y deberían considerarse de forma específica. Su ampliación, mejora y mantenimiento regular son elementos clave. | Impulsar la consecución de la red viaria de alta capacidad de Aragón y su conectividad con las áreas logísticas (II) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.7 | 39 | Aceptada | Se comparte el contendo de la aportación. Se integra en el texto de manera conjunta con la aportación anterior, al ser conceptos íntimamente relacionados |
| 43 | Taller 2 | Adición | Estacionamientos seguros: el documento debería concretar más la estrategia relativa a los estacionamientos seguros: ubicación prevista, capacidades, horizonte de ejecución etc. Es importante que se refleje una mayor intencionalidad para avanzar en su implantación. | Impulsar la consecución de la red viaria de alta capacidad de Aragón y su conectividad con las áreas logísticas (III) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.7 | 39 | Rechazada | Se rechaza la aportación por estar ya incluido en el documento la cuestion planteada. En el BLOQUE II (pag 18 y siguientes) dentro de los nuevos desarrollos y ampliaciones previstas a 2040 se recogen los centros de servicios al transporte que podrian tener aparacamientos seguros: Calamocha (ampliacion PI SODECASA), PLATEA, ampliacion PLAZA, eje Magallon-Mallen-Gallur, Caspe (ampliacion PI EL PORTAL). Actualmente esta en fase de desarrollo y ejecucion un aparcamiento seguro en Tamarite de Litera (Huesca) en la plataforma logistica PONENTIA-LA MELUSA. |
| 44 | Taller 2 | Adición | Además del desarrollo de nuevas infraestructuras, este apartado debería incluir una referencia explícita al mantenimiento y mejora de las carreteras existentes. El deterioro de la red viaria puede comprometer la competitividad logística y la seguridad, por lo que su conservación debería constituir una línea de actuación propia. | Impulsar la consecución de la red viaria de alta capacidad de Aragón y su conectividad con las áreas logísticas (IV) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.7 | 39 | Rechazada | Se rechaza el contenido de la aportación. El mantenimiento de la red viaria no es competencia de la Dirección General de Planificación Estratégica y Logística ni se encuentra dentro del ámbito del propio Plan de Logística de Aragón. Dicha competencia la obstenta la Dirección General de Carreteras. Actualmente se está desarrollando el Plan Extraordinario de Carreteras del Departamento de Fomento, Vivienda Logística y Cohesión Territorial para poder mejorar la red viaria en Aragón. |
| 45 | Taller 2 | Adición | Sería deseable que la red ferroviaria se extendiera hasta el aeropuerto, facilitando así la intermodalidad con el transporte aéreo de mercancías y mejorando la eficiencia logística del conjunto del sistema. | Impulsar la mejora de las infraestructuras y servicios para la carga aérea | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | OE 2 – L1 – Acción 1.8 | 40 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación En el primer parrafo de la accion 1.8 se modifica el texto que queda redactado: ...ampliación en el Aeropuerto de Zaragoza,impulsando la extensión de la red ferroviaria desde la terminal intermodal de PLAZA hasta el aeropuerto, facilitando así la intermodalidad con el transporte aéreo de mercancías y mejorando la eficiencia logística del conjunto del sistema. |
| 46 | Taller 2 | Modificación | Uso repetido de la palabra “significativo”: se sugiere sustituir una de las dos apariciones de la palabra “significativo” en la frase del enunciado del objetivo, a fin de evitar redundancias y mejorar la claridad del texto. | Aportaciones generales | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | Aportaciones generales | Aceptada | Se acepta la aportación. En la pag 8 del BLOQUE II se modifica el siguiente texto que queda redactado:….y de los puertos más representativos de la Peninsula Iberica. | |
| 47 | Taller 2 | Modificación | Se recomienda expresar de forma explícita que la mejora en la eficiencia de los distintos modos de transporte favorece la colaboración entre el transporte por carretera y el transporte ferroviario, facilitando que las empresas de transporte por carretera integren el modo ferroviario en sus propias operaciones y puedan beneficiarse de sus ventajas competitivas. | Aportaciones generales | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 1: Infraestructuras de transporte. Intermodalidad y servicios | Aportaciones generales | Aceptada | Se comparte la visión de la aportación y se acepta integramente. En la pag 8 del BLOQUE II dentro del apartado impulsar la multimodalidad se añade un nuevo punto con el siguiente texto: La mejora en la eficiencia de los distintos modos de transporte favorece la colaboración entre el transporte por carretera y el transporte ferroviario, facilitando que las empresas de transporte por carretera integren el modo ferroviario en sus propias operaciones y puedan beneficiarse de sus ventajas competitivas. | |
| 48 | Taller 2 | Adición | La propuesta de convertir a Aragón en un referente en sostenibilidad resulta pertinente, pero el documento no aclara cómo se medirán los indicadores: ¿se considerarán únicamente los tránsitos que comienzan y terminan en la comunidad, o también los que la atraviesan? Es necesario concretar el alcance metodológico y los criterios de evaluación. | Analizar los aspectos a considerar para la evaluación de impacto ambiental (I) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.1 | 41 | Aceptada | Se acepta la aportación. Se modifica el texto del documento, que pasa a quedar redactado: ...sistema de monitoreo continuo (definiendo metodologias, criterios, indicadores) de la sostenibilidad del sector logistico y de transporte de mercancia. Dentro del ANEXO CRONOGRAMA se detallan las medidas de esta acción, con horizonte temporal de 2025 a 2040. MEDIDA 2.1.1 Investigar, evaluar y determinar el estado actual de la medición y cálculo de tipos específicos de emisiones relacionadas con el transporte, para los cuales no hay un consenso claro en el mercado MEDIDA 2.1.2 Explorar, evaluar y contribuir a un conjunto de datos básicos de Aragón sobre valores predeterminados para la intensidad de las emisiones de GEI de los servicios de transporte |
| 49 | Taller 2 | Adición | Además, ya existen entidades que trabajan en este ámbito, por lo que sería recomendable plantearlo como una línea de trabajo adicional dentro de estructuras ya existentes, evitando duplicidades y optimizando recursos. | Analizar los aspectos a considerar para la evaluación de impacto ambiental (II) | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.1 | 41 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente la aportación. La creación del Observatorio se considera un elemento clave y estratégico en el desarrollo del Plan, como punto de unión de los diferentes actores del sector logístico. Se modifica la redacción del texto que pasa a ser:...creación del Observatorio del Transporte y la Logística de Aragón. El Observatorio del Transporte y la Logística de Aragón tiene entre sus funciones las de recopilar datos e información del sector, análisis de los mismos, y puesta a disposición de las conclusiones. Las áreas de actuación principales son movilidad, sostenibilidad ambiental, sector transporte y sector logística. Entre sus acciones se encuentran la elaboración de informes, realización de eventos y jornadas temáticas de la Comunidad. Este Observatorio es el mismo que se hace referencia en la aportación nº67, asumiendo entre otras las funciones en materia de sostenibilidad ambiental. |
| 50 | Taller 2 | Adición | Los planes de movilidad urbana presentan una elevada heterogeneidad debido a las particularidades locales y a las competencias municipales. Aun así, sería útil establecer un conjunto de pautas orientadoras que sirvan de marco común para todos los municipios. | Elaborar Propuestas de movilidad eficiente y sostenible | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.2 | 41 | Aceptada | Se acepta el contenido y la visión de la aportación. Se modifica el texto de la siguiente manera: …ayudando y definiendo criterios comunes a los municipios a dotarse de PMUS adaptados a este Plan Estratégico. Para ello se apoya a las instituciones públicas en políticas de movilidad urbana, brindando asistencia a los ayuntamientos y diputaciones para que puedan implementar políticas de movilidad eficientes y sostenibles, que favorezcan la distribución urbana de mercancías de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente. En la pag 11 del BLOQUE II ya se recoge entre los objetivos estratégicos: 6. Apoyar a las instituciones públicas en políticas de movilidad urbana. Se brinda asistencia a los ayuntamientos y diputaciones para que puedan implementar políticas de movilidad eficientes y sostenibles, que favorezcan la distribución urbana de mercancías de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente. |
| 51 | Taller 2 | Adición | En la frase “campañas de sensibilización social y empresarial”, debería incluirse también a las administraciones públicas. | Elaborar Propuestas de movilidad eficiente y sostenible | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.2 | 41 | Aceptada | Se acepta el contenido y la visión de la aportación. Se modifica el texto de la siguiente manera: campañas de sensibilización (sector público, social y empresarial) |
| 52 | Taller 2 | Modificación | La línea relativa al comercio electrónico requiere mayor concreción. No queda claro qué tipo de actuaciones se prevén ni cómo se implementarán medidas como la digitalización de pymes o la mejora del acceso al comercio electrónico en áreas dispersas. | Implantar mejoras en el comercio electrónico | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.3 | 41 | Rechazada | Se rechaza el contenido de la aportación por entenderse que ya se encuentra recogido en el texto base sobre el que se realiza el resumen ejecutivo. No se realizan modificaciones en el documento debido a que se trata de un resumen ejecutivo del Plan Logistica Aragon 2025-2040, desarrollandose como se muestra a continuación esta acción en el propio Plan: Descripción: Optimizar la sostenibilidad de las cadenas de suministro asociadas a comercio electrónico en sus tramos de último kilómetro. Objetivos: • Mejorar la trazabilidad de la información y seguimiento de los envíos • Impulsar la digitalización de las pymes implicadas Medidas de actuación: Medida 2.3.1. Elaborar campañas informativas sobre los impactos ambientales del comercio electrónico Medida 2.3.2. Incorporar información sobre trazabilidad y transporte de las compras on line. Medida 2.3.3. Digitalización de pequeños comercios |
| 53 | Taller 2 | Adición | Por otro lado, la referencia a la trazabilidad en la distribución urbana de mercancías (DUM) es limitada, ya que solo aborda una parte del proceso logístico. | Implantar mejoras en el comercio electrónico | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.3 | 41 | Rechazada | Se rechaza el contenido de esta aportación. Se ha considerado que dentro del comercio electronico la DUM (distribución de última milla) es la parte que más potencial de mejora tiene a nivel de sostenibilidad e impactos ambientales. |
| 54 | Taller 2 | Adición | También debería incorporarse el canal Horeca, ausente en la redacción actual. | Implantar mejoras en el comercio electrónico | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.3 | 41 | Rechazada | Se rechaza el contenido y visión de la aportación. Se considera que el canal HORECA se enuentra incluido en las pymes y el pequeño comercio. Además se elimina del texto del resumen ejecutivo en esta acción 2.3 la frase "ayudar a la digitalización de pymes y del pequeño comercio", por entenderse que ya se encuentra recogido dentro del texto en las acciones y medidadas del OE3-L2 innovación-sistemas de información y del OE3-L5 soluciones tecnológicas para pymes. |
| 55 | Taller 2 | Adición | Sería útil precisar si la administración abordará la trazabilidad del comercio para orientar mejoras, tal y como se ha hecho en ciudades como Barcelona mediante la creación de microhubs que reducen el tráfico de furgonetas en zonas urbanas. | Implantar mejoras en el comercio electrónico | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.3 | 41 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente la visión y el contenido de esta aportación. Se modifica el texto para aportar mayor claridad sobre este concepto, pasando el segundo punto a tener la siguiente redacción: Analizar la viabilidad de la utilización de sistemas y programas para el control de la trazabilidad y del transporte de las compras on-line a nivel de la comunidad autónoma, con el objetivo de mejorar la transparencia, la eficiencia operativa y la moni-torización del impacto ambiental de la distribución de última milla. |
| 56 | Taller 2 | Adición | Incentivos y energías alternativas: existen combustibles alternativos —como los ecocombustibles o los combustibles sintéticos— con alto potencial de descarbonización, pero actualmente infravalorados en las políticas públicas. | Estudiar la viabilidad de incentivos desde la Administración Pública | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.4 | 42 | Rechazada | Compartiendo la vision de la necesidad de ayudas e incentivos a combustibles ecologicos para vehiculos de transporte de mercancías, las competencias en esta materia (energía, descarbonizacion) quedan fuera del alcance de este Plan y del Departamento de Fomento Vivienda Logistica y Cohesión Territorial |
| 57 | Taller 2 | Modificación | El enunciado de esta línea de actuación no expresa adecuadamente su objetivo; sería oportuno incorporar explícitamente términos como “sostenibilidad” o “descarbonización”. | Revisión del texto del enunciado | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.4 | 42 | Aceptada | Se acepta la aportación y se modifica el título de la accion 2.4 que queda redactado: Estudiar la viabilidad de incentivos a la descarbonización desde la Administración Pública |
| 58 | Taller 2 | Modificación | El sector ya cuenta con herramientas consolidadas para compartir cargas, como bolsas de carga y acuerdos entre operadores. Sería necesario especificar qué nuevas dinámicas o instrumentos se pretenden promover y cómo se diferencian de los existentes. | Promover metodologías cocreativas y cooperativas | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.5 | 42 | Aceptada | Se acepta la visión y el contenido de la aportación. Se modifica el texto quedando redactado de las siguiente manera: ..entornos y plataformas (como mejora y complemento a las herramientas existentes en el sector) desde la….Dentro del ANEXO FICHAS DE ACCION se describe esta accion para impulsar la colaboración entre las Administraciones Públicas y las empresas para implantar herramientas y metodologías que hagan más sostenibles las cadenas de suministros en Aragón (creacion de una plataforma tecnologica). Esta Acción cuenta con una única medida: Medida 2.5.1. Promover entornos y plataformas desde la Administración aragonesa para incrementar la colaboración entre agentes del sector de cara a: compartir cargas, asignar modos óptimos de transporte, llenar y optimizar medios de transporte o mejorar la transferencia modal. |
| 59 | Taller 2 | Adición | Desarrollo energético y autoconsumo en plataformas logísticas: la línea de actuación sobre energías renovables requiere mayor detalle. La transición hacia vehículos eléctricos y de hidrógeno, junto con las nuevas normativas europeas, exige que las plataformas logísticas dispongan de capacidad energética suficiente. Faltan referencias explícitas a líneas de actuación sobre autoconsumo (generación, almacenamiento y gestión), un aspecto especialmente valorado por las empresas y que en Aragón tiene un elevado potencial, gracias al desarrollo del hidrógeno y a la disponibilidad de superficie en grandes instalaciones. | Facilitar el desarrollo de energías renovables eficientes | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.7 | 43 | Rechazada | Se rechaza la visión y el contenido de esta aportación. Dentro de esta acción se encuentran 3 medidas (Medida 2.7.1. Facilitar el suministro eléctrico para la flota de vehículos eléctricos a medio y largo plazo en Aragón mediante energías renovables. Medida 2.7.2. Facilitar que la disponibilidad de fuentes de energía es renovable, viable y sostenible a largo plazo. Medida 2.7.3. Facilitar el aprovisionamiento de hidrógeno y biocombustibles). Se considera que el contenido de la aportación ya se encuentra recogido en las medidas del Plan. Además, fruto de otra aportación se ha creado la medida 2.7.4 Impulsar la colaboración con comunidades energéticas. |
| 60 | Taller 2 | Adición | Sería relevante explorar la posibilidad de colaboración con comunidades energéticas. | Comunidades energéticas | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.7 | 43 | Aceptada | Se acepta la visión y el contenido de esta aportación. Se modifica el texto del documento, pasando a tener la siguiente redacción: …facilitar y fomentar el acceso de las empresas del sector del transporte y la logistica a fuentes de energia renovables y eficientes y a comunidades energéticas.... Se crea una nueva medida en esta acción 2.5 "Impulsar la colaboración con comunidades energéticas". |
| 61 | Taller 2 | Adición | Certificación de áreas de descanso: además de la certificación de instalaciones y áreas logísticas, podría contemplarse la certificación de las áreas de descanso. | Impulsar la Certificación instalaciones y áreas logísticas | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | OE 2 – L2 – Acción 2.9 | 43 | Rechazada | Se rechaza el contenido de la aportación. Desde el Gobierno de Aragón no se puede exigir la certificación de las áreas de descanso en términos generales puesto que son los Estados Miembros de la Unión Europea los responsables de garantizar el desarrollo adecuado de la red y se precisa una planificación, no solo de apoyo público, sino también privado para su adecuado desarrollo. |
| 62 | Taller 2 | Adición | Abordar la movilidad de las personas que tengan que desplazarse hacia los centros logísticos, desarrollando soluciones de transporte público que conecten de manera eficiente estas áreas con los núcleos urbanos. Por ejemplo, podría evaluarse la extensión de líneas de tranvía o la mejora de otros modos de transporte colectivo que faciliten el acceso a plataformas como PLAZA. | Movilidad a centros logísticos | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | Otras aportaciones | Rechazada | Se comparte el interés por la movilidad de las personas entre áreas logísticas y zonas urbanas. Sin embargo se rechaza la aportación al considerarse fuera del alcance del Plan Logistica Aragón 2025-2040, centrado en el transporte de mercancías y no de personas. La competencia sobre el transporte de personas la obstenta la Dirección General de Transportes del Departamento de Fomento Vivienda Logística y Cohesión Territorial. | |
| 63 | Taller 2 | Adición | Asimismo, se podría explorar el uso del tranvía para la distribución urbana de mercancías en franjas horarias de menor ocupación, aprovechando su recorrido en sentido inverso para reducir el tráfico de vehículos de reparto. | Tranvía para la distribución de mercancías | Objetivo estratégico 2 | Línea de actuación 2: Sostenibilidad ambiental, social y económica | Otras aportaciones | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente esta aportación compartiendo la visión del uso del tranvía en la ciudad de Zaragoza como medio de la distribución de última milla. No se modifica el Resumen Ejecutivo, sino que se modifica el documento del Plan. Se añade una nueva medida 2.2.6 dentro de la acción 2.2 Elaborar propuestas de movilidad eficiente y sostenible con el siguiente texto: Explorar la viabilidad e impacto económico y social del uso del tranvía en DUM | |
| 64 | Taller 3 | Adición | Además de la Fundación Transpirenaica, debería incorporarse explícitamente la Alianza de Corredores, dado su papel relevante en la coordinación y promoción de los corredores logísticos. | Implantar las bases para una gobernanza pública eficiente del Plan Estratégico | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 1: Gobernanza | OE 3 - L1-Acción 1.1 | 44 | Aceptada | Se acepta el contenido y visión de la aportación. Se añade al texto del cuarto párrafo de la acción 1.1: involucrar al sector privado (destacando la creación de la iniciativa de la sociedad civil Alianza de Corredores corredores.eu), imprescindible para... |
| 65 | Taller 3 | Adición | Se propone que la Ventanilla Única incluya servicios específicos de atención a pymes, facilitando su acceso a trámites y asesoramiento. Asimismo, más que plantear su creación desde cero, conviene hablar de mejorar, sistematizar y visibilizar la plataforma web ya existente donde se centralizan trámites relacionados con la logística. | Implantar un sistema integral de acompañamiento al inversor – Ventanilla Única Logística | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 1: Gobernanza | OE 3 - L1-Acción 1.4 | 46 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente esta aportación. El tejido empresarial en el sector de la logistica esta formado en su mayoría por pequeñas y medianas empresas (<250 empleados). Se modifica el texto del primer párrafo de la siguiente forma: ..y la implementación de una ventanilla unica logistica (VUL) que simplifique los procedimientos operativos y mejore la eficiencia operativa del sector, con especial atención a las pymes. En la pag 11 del BLOQUE II dentro de los objetivos estratégicos ya se recoge: 5. Facilitar la digitalización e innovación en las pymes. Mediante la colaboración público-privada, la gobernanza facilita la creación de herramientas para impulsar la digitalización y la innovación en las pymes del sector logístico, buscando siempre la mejora en la competitividad. En cuanto a la segunda parte de la aportación se rechaza por entenderse que ya se encuentra recogida en la documentación.La plataforma VUL se considera clave dentro del Plan. En Aragón, la VUL puede convertirse en una herramienta estratégica para posicionar al territorio como un referente logístico en España y Europa, facilitando tanto el comercio interno como el internacional. En el ANEXO FICHAS se prevé como una medida la integración con los sistemas existentes. De esta manera se podrán utilizar entornos existentes para su integración y mejora con la VUL. |
| 66 | Taller 3 | Modificación | No queda claro qué se pretende con la expresión “promover la constitución de entidades específicas para la gestión de cargas intraautonómicas”. Se requiere concretar su naturaleza, funciones y justificación para evitar interpretaciones de injerencia en la actividad del sector privado. | Analizar e Impulsar un Marco Específico de gestión de cargas, medios y servicios para el impulso de la Intermodalidad | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 1: Gobernanza | OE 3 - L1-Acción 1.5 | 46 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente el contenido de la misma. El papel del Gobierno de Aragón se focaliza en el impulso, fomento y promoción de empresas para la gestión de cargas intraautonómicas dentro del propio sector privado del transporte y la logística. El texto sometido a debate de participación ciudadana se modifica de la siguiente manera: Asimismo, se impulsará la creación dentro del sector privado de entidades específicas de gestión de cargas intraautonómicas. |
| 67 | Taller 3 | Modificación | Se considera complejo desarrollar indicadores territoriales en logística, dado que la actividad depende de la conectividad con otros nodos externos al territorio. Existen observatorios y bases de datos estatales (Ministerio de Fomento, INE, etc.) con información consolidada; sería más eficiente integrar, adaptar y enriquecer los datos ya disponibles que crear estructuras duplicadas. | Analizar e Impulsar un Marco de implantación y seguimiento del Plan Estratégico, actividad logística y foro de comunicación sectorial | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 1: Gobernanza | OE 3 - L1-Acción 1.6 | 47 | Rechazada | Se rechaza el contenido de la aportación. Entre los objetivos generales de la Estrategia de Ordenación del Territorio de Aragón se encuentra la consecución del equilibrio territorial. Para ello establece un conjunto de estrategias y normas entre las que se encuentra la elaboración de un Índice Sintético de Desarrollo Territorial (ISDT) que permite conocer el nivel de desarrollo territorial de los municipios y comarcas aragoneses con base en indicadores de situación de los distintos factores territoriales de desarrollo, entre ellos, la actividad económica, la vivienda, los equipamientos y servicios, pero especialmente la accesibilidad y las infraestructuras vinculados directamente con las plataformas y con la actividad logística. Como punto de partida se tomarán datos e indicadores existentes tanto a nivel autonómico como estatal. Por otra parte, la creación del Observatorio del Transporte y la Logística se considera un elemento clave y estratégico en el desarrollo del Plan, como punto de unión de los diferentes actores del sector logístico. Este Observatorio es el mismo que se hace referencia en la aportación/línea nº50, asumiendo entre otras las funciones de promover la innovación del sistema de indicadores territoriales de Aragón |
| 68 | Taller 3 | Adición | Se recomienda trabajar para que las normativas municipales estén coordinadas y armonizadas, evitando que las empresas deban adaptarse a requisitos diferentes en cada municipio. | Impulsar soluciones tecnológicas y colaborativas para la distribución urbana (DUM) | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 1: Gobernanza | OE 3 - L1-Acción 1.7 | 47 | Aceptada | Se acepta el contenido y la visión de la aportación. Se modifica el texto de la siguiente manera: …Aunque las competencias en esta materia son municipales, el Gobierno de Aragón desempeña un papel activo de apoyo, coordinacion y armonización…En la pag 11 del BLOQUE II ya se recoge entre los objetivos estratégicos: 6. Apoyar a las instituciones públicas en políticas de movilidad urbana. Se brinda asistencia a los ayuntamientos y diputaciones para que puedan implementar políticas de movilidad eficientes y sostenibles, que favorezcan la distribución urbana de mercancías de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente. |
| 69 | Taller 3 | Adición | Se sugiere incorporar de manera explícita el concepto de espacio de datos, estrechamente vinculado a la gobernanza del dato y alineado con las iniciativas impulsadas por la Unión Europea. La creación de un espacio de datos propio en Aragón permitiría articular a los distintos actores del ecosistema logístico, facilitando el intercambio de información de forma anonimizada, segura y con una gobernanza transparente y estructurada. Esta infraestructura contribuiría significativamente a la toma de decisiones estratégicas, además de generar nuevas oportunidades de negocio basadas en el valor del dato. | Identificar y difundir las herramientas y soluciones TIC en el sector logístico | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 2: Innovación y sistemas de información | OE 3 – L2 – Acción 2.1 | 48 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación realizada. Se considera de especial importancia el disponer de una infraestructura digital alineada con las políticas de la Unión Europea para disponer de la correcta gobernanza de los datos logísticos. Por ello se añade una nueva acción 2.6 Impulsar la creación de un ecosistema de soberanía del dato "Aragón Data Logistics", dentro del OE3-L2 Innovación-Sistemas de Información. Este nueva acción se desarrollara mediante 3 medidas concretas para el cumplimiento de los objetivos |
| 70 | Taller 3 | Modificación | Conviene especificar si el “sandbox” será un espacio físico concreto o distribuído, o un modelo híbrido, para clarificar su alcance y forma de implementación. | Promover la Creación de "Sandbox'" especializado | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 2: Innovación y sistemas de información | OE 3 – L2 – Acción 2.5 | 51 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Se modifica el texto del tercer párrafo, que queda redactado:….Este "sandbox" se refiere al establecimiento de un entorno (tanto espacios físicos como digitales) controlado y seguro… Dentro de las medidas de esta acción se encuentran ya recogidas: Medida 2.5.1. Habilitar espacios físicos de investigación y simulaciones. Medida 2.5.1. Habilitar espacios físicos de investigación y simulaciones |
| 71 | Taller 3 | Adición | Se observa que el texto otorga un papel central a ALIA, pero deberían incluirse otras entidades relevantes, como asociaciones profesionales, colegios profesionales y la Cámara de Comercio, para reflejar de manera más completa el ecosistema asociativo y profesional. | COMUNIDAD LOGÍSTICA, ASOCIACIONISMO Y CLUSTERIZACIÓN | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 3: Comunidad logística, asociacionismo y clusterización | Otras aportaciones | 51 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Se modifica el texto del primer parrafo, que queda redactado del siguiente modo:….desde el Gobierno de Aragón se apoyará la actividad ya exitosa de la comunidad logística aragonesa representada entre otros por el clúster ALIA, asociaciones profesionales, colegios profesionales y Cámaras de Comercio..... |
| 72 | Taller 3 | Adición | Reforzar explícitamente la intermodalidad como eje central dentro del desarrollo y posicionamiento de la marca. | Posicionar a Aragón Plataforma Logística (APL) como marca de excelencia y agente dinamizador del ecosistema logístico aragonés | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 4: Impulso de la marca “Aragón Excelencia Logística” | OE 3 – L4 – Acción 4.1 | 52 | Aceptada | Se comparte y acepta el contenido de la aportación. Se modifica el texto y se añade un último párrafo de la acción, que queda redactado: Aragón Plataforma Logística impulsará la intermodalidad como eje central dentro del desarrollo y posicionamiento de la marca. Para impulsarla, es clave actuar en cuatro ámbitos: infraestructuras, operaciones y servicios, regulación y gobernanza; y digitalización. |
| 73 | Taller 3 | Adición | Es recomendable trabajar con entidades y personas especializadas en formación de pymes, que comprenden mejor sus necesidades y limitaciones. La intermodalidad puede resultar compleja para empresas pequeñas, por lo que sería necesario adaptar los servicios y apoyos para facilitar su incorporación. | Impulsar medidas que faciliten el acceso eficiente y competitivo de las pymes a la intermodalidad y a los servicios de transporte de carga fraccionada | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 5: Soluciones tecnológicas para PYMES | OE 3 – L5 – Acción 5.1 | 53 | Rechazada | Aun compartiendo la visión de la aportación, se rechaza la misma. No se realizan cambios en el documento. Con respecto a la primera parte, no está relacionada con la formación de las pymes. En relación a la segunda parte, en el documento base del Plan (no sometido al proceso de participación ciudadana) se describen los objetivos de esta acción: • Impulsar trenes multiclientes y servicios de transporte de carga fraccionada por ferrocarril • Fomentar la actividad de operadores ferroviarios de proximidad |
| 74 | Taller 3 | Adición | Remarcar la importancia de disponer de espacios aduaneros de almacenaje, necesarios para ciertos productos de consumo. La falta de estas instalaciones obliga a desviar mercancías hacia otros territorios. | Garantizar la disponibilidad de instalaciones adecuadas para pymes del sector del transporte y la logística | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 5: Soluciones tecnológicas para PYMES | OE 3 – L5 – Acción 5.2 | 54 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente la visión y contenido de la aportación. Se añade un nuevo párrafo en el documento dentro del OE1-L1 acción 1.5 Impulsar la prestación de servicios aduaneros y paraaduaneros de Aragón, por entenderse que el contenido de la aportación encaja mejor en esta parte del Plan. El párrafo a añadir queda redactado de la siguiente manera: En consecuencia, se impulsará la puesta a disposición de espacios aduaneros de almacenaje, necesarios para ciertos productos de consumo. Con el objetivo de evitar el desvío de mercancías hacia otros territorios, fortaleciendo el sector y la competitividad de las pymes. |
| 75 | Taller 3 | Adición | Se considera que esta acción podría encajar mejor en el Objetivo 4, dado su enfoque específico en capacitación y empleabilidad. | Establecer un plan de incentivos a la formación especializada y a la contratación por las empresas aragonesas de profesionales en logística | Objetivo estratégico 3 | Línea de actuación 6: Marco de asistencia sectorial e incentivos | OE 3 – L6 – Acción 6.3 | 55 | Aceptada parcialmente | Se acepta de manera parcial el contenido y la visión de la aportación. Desaparece la acción 6.3 del OE3-L6 y se crea la acción 1.6 del OE4-L1, que pasa a tener la siguiente redacción: Establecer un plan de formación especializada y contratación por las empresas aragonesas de profesionales en logística. Esta acción tiene 4 medidas para su desarrollo e implementación |
| 76 | Taller 3 | Adición | En materia de formación incluir también al Colegio de Ingenieros, que puede aportar experiencia práctica y conocimientos aplicados al ámbito logístico e industrial. | FORMACIÓN Y ATRACCIÓN DE TALENTO | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | Otras aportaciones | 56 | Aceptada | Se comparte el contenido y se modifica el texto, añadiendo en las instituciones: Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja. Con una amplia oferta formativa y de empleo, aporta experiencia práctica y conocimientos aplicados al ámbito logístico e industrial. Participación activa en la Alianza de Corredores (corredores.eu) |
| 77 | Taller 3 | Adición | Se propone reforzar la atracción de talento internacional mediante la organización de visitas para mostrar las capacidades logísticas de Aragón y el alto nivel del personal cualificado | Desarrollar la Internacionalización de la Formación en Logística. Fortalecimiento de redes externas (I) | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.1 | 57 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Dentro del último punto de esta acción, se modifica el texto existente de la siguiente manera para reforzar la atracción de talento: Desarrollar en colaboración con el tejido empresarial, estrategias de marketing dirigidas a estudiantes nacionales e internacionales (incluyendo visitas técnicas a Aragón) para la captación y retención del mejor talento global destinado a las empresas ubicadas en Aragón |
| 78 | Taller 3 | Adición | También se identifican dificultades por la falta de plazas de residencia para estudiantes internacionales, un aspecto que debería abordarse para garantizar la captación de talento. | Desarrollar la Internacionalización de la Formación en Logística. Fortalecimiento de redes externas (II) | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.1 | 57 | Aceptada parcialmente | Se acepta parcialmente el contenido de la aportación compartiendo su visión y preocupación. Dentro del OE4-L1 acción 1.2 ya se recoge dentro de las medidas: ofrecer becas, ayudas a la movilidad y programas de residencia para estudiantes y profesionales logísticos. Se añade una nueva línea al final de esta acción con el texto: Impulsar la ampliación de la oferta de plazas de residencia para estudiantes internacionales de diversa tipología |
| 79 | Taller 3 | Adición | Se sugiere ampliar el enfoque formativo incluyendo a autoescuelas y centros de formación de conductores, así como itinerarios formativos adaptados a distintos niveles (formación profesional, formación público-privada y formación exclusivamente privada). La formación debe contemplarse en un sentido amplio y abarcar a todos los actores involucrados, y no centrasre únicamente en perfiles de alta cualificación. | Fomentar el Talento y Formación Continua en entornos inclusivos | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.3 | 58 | Aceptada | Se acepta la aportación realizada compartiendo la problématica del sector en este aspecto . Se añade un nuevo punto a la acción con el siguiente texto: Promover y mejorar la formación a través de las autoescuelas y centros de formación de conductores. |
| 80 | Taller 3 | Adición | Promover programas de innovación transversales con otros sectores, y no solo dentro del ámbito logístico, aprovechando sinergias en innovación y desarrollo tecnológico. | Impulsar la colaboración Público - Privada y ecosistema formativo | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.4 | 59 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Sin embargo, no se encuadra dentro de la acción 1.4 sino en la acción 1.5 en la que se añade un último punto con el siguiente texto: Promover programas de innovación transversales con otros sectores, y no solo dentro del ámbito logístico, aprovechando sinergias en innovación y desarrollo tecnológico. |
| 81 | Taller 3 | Adición | Fomentar el emprendimiento joven mediante asesoría y apoyo específico. | Asesoría y apoyo a jóvenes emprendedores | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.5 | 59 | Aceptada | Se acepta el contenido y valoración de esta aportación. Se añade un tercer punto que queda redactado de la siguiente manera: Apoyo y asesoría a jovenes emprendedores |
| 82 | Taller 3 | Adición | Se observa que las pymes y autónomos, que representan el 95% del tejido empresarial aragonés, encuentran más barreras que las grandes empresas; es necesario mejorar la coordinación entre organismos de apoyo y reforzar las ayudas para este segmento. | Apoyo a PYMES y autónomos | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.5 | 59 | Aceptada | Se acepta el contenido y valoración de esta aportación. Se añade un cuarto punto que queda redactado de la siguiente manera: Apoyo a autónomos y pymes para el fomento del emprendimiento y la innovación |
| 83 | Taller 3 | Adición | Identificar, visibilizar y apoyar proyectos innovadores y disruptivos para reforzar la “marca Aragón”. | Impulso a los proyectos disruptivos | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.5 | 59 | Aceptada parcialmente | Se comparte parcialmente el contenido y la visión de la aportación. En el párrafo existente: "Ampliar los consorcios en proyectos europeos e internacionales de investigación y desarrollo, fomentando la innovación en logística disruptiva y avanzada a través de unos contenidos formativos resultantes de la investigación e innovación de vanguardia." Se añade a continuación para reforzar la medida: Impulso a proyectos innovadores y disruptivos para reforzar la “marca Aragón”. |
| 84 | Taller 3 | Adición | Potenciar la organización y atracción de eventos y congresos logísticos internacionales, colaborando con agentes que ya organizan iniciativas similares a nivel nacional. | Organización de eventos y congresos logísticos | Objetivo estratégico 4 | Línea de actuación 1: Formación y atracción de talento | OE 4 – L1 – Acción 1.5 | 59 | Aceptada | Se acepta el contenido de la aportación. Sin embargo, no se encuadra dentro de la acción 1.5 sino en la acción 4.2 del OE3 L4 Impulso de la marca "Aragón Excelencia Logística" en la que se añade un último punto con el siguiente texto: Potenciar la organización y atracción de eventos y congresos logísticos internacionales, colaborando con agentes que ya organizan iniciativas similares a nivel nacional. |
